ドバイのAI搭載出入国管理システムが2026年1月から6月までに946万4000人を通過させたと、移民当局が発表した。このうち、パスポートや搭乗券、職員との対面なしでカメラを通過したケースはごく一部にとどまる。
技術は機能している。だからこそ、その是非を問う声は簡単には消えない。通過にかかる時間は数秒単位で短縮された。一方で、システムの安全性に関する指標は公表されていない。
ドバイAI出入国管理システム、導入拡大も最速レーンの利用は限定
このシステムを運用するのは、ドバイのアイデンティティ・外国人庁（GDRFA）である。2026年上半期の利用者数は946万4057人に上った。
ほぼ全員が従来型の電子ゲート「スマートゲート」を利用しており、その数は902万4736回に達した。
完全書類不要のレーン（GDRFAが「トラベル・ウィズアウト・ボーダーズ」または「レッドカーペット」と呼ぶ）を使用したのはわずか43万9321人で、全体の4.6%にとどまった。
つまり、カメラの前を歩くだけで通過できる体験は現実に存在するが、利用はまれで現時点では1施設に限られる。このレーンはターミナル3で運用中。GDRFAは2025年に導入し、今後は出発・到着両方への拡大を明らかにしている。
利用には事前の1ステップが必要。利用者はカウンターでパスポートと顔写真の生体情報を1度だけ紐付ける。その後はカメラが顔認証し、自動で搭乗情報を呼び出す仕組み。
最大10人まで同時通過が可能。システムで不審と判定された場合は職員が手動でチェックする仕組み。
「この通路を歩くだけで、出国手続きが完了します」と、GDRFAドバイの空港業務担当副ディレクター、ワリード・アーメド・サイード准将は導入時に述べた。
通過速度の主張には不確かな点も残る。GDRFAによれば、平均処理時間は12.5秒から3.4秒に短縮され、60%減と説明している。
だが、この3つの数値はいずれも一致しない。12.5秒から3.4秒への短縮は73%減に当たり、60%減の場合は5秒となるはずだ。
同じレーンについて以前は1人あたり6〜14秒とされていた。GDRFAは、通過時間が短縮されたのか、計測方法が変わったのかについては説明していない。
規模拡大で問われる懸念―脇に置けない疑問点
この仕組み自体は新しいものではない。ドバイは2002年に空港電子ゲートを導入し、2018年10月にはターミナル3で通過型の「スマートトンネル」を世界初として開設した。
このトンネルでも書類不要・15秒未満をうたっていた。2021年の改良で通過時間は最短5秒〜9秒に短縮。完全書類不要なレーンは24年にわたる計画の延長線上であり、初の試みではない。
第1の懸念は精度である。米国標準技術研究所（NIST）は2019年12月、99社が開発した189種類の顔認証アルゴリズムを検証した。
誤認率は属性によって10倍以上違いがあった。品質の高いパスポート写真でも、西アフリカ・東アフリカ・東アジア系の顔で最も高く、東欧系が最も低かった。女性は男性より2〜5倍高い頻度で誤認された。
GDRFAは自社システムの誤認率を公表していない。
第2の論点はデータである。顔はパスワードのように再発行できない。ワールドコインの虹彩認証ネットワークは長年この点で批判を受けてきた。ここで提起されたデジタルIDとプライバシーのリスクは、国家の出入国カメラにも当てはまる。
生体認証は他国でも注目を集めている。中国では民間事業者による生体情報収集のリスクが警戒される。バイナンスは日本の本人確認規則対応のため、生体認証パートナーを起用して再参入した。
ドバイの規則は監視体制ほど進んでいない。UAEの個人情報保護法は2022年1月2日に施行されたが、実施細則は未公表。民間部門の監督官庁も明確でない。
UAEは6月14日に連邦人工知能・データ庁を新設した。同庁はAIオフィス、エミレーツデータオフィス、通信規制当局のデジタル政府部門を吸収。今後、未整備の規則策定を担うとみられる。
第3の懸念は雇用である。パスポート確認業務の効率化で職員数は削減傾向。仕事の軸は手動チェックやカメラの運用維持に移る。
ドバイは技術的課題をクリアした。しかし、4.6%という数字が先進レーンの限定的な拡大を示す。新設当局が保存期間や誤認率を公表するかが、カメラが収集するあらゆるものへの運用の透明性を示す指標となる。
